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En la Capital Federal y el Conurbano bonaerense, en tanto, la aplicación de la tarjeta inteligente como medio de pago para todo el sistema de transporte público urbano de pasajeros prevé próximamente la instalación de molinetes validadores, a la entrada y salida de las estaciones ferroviarias.
La SUBE, según datos del Ministerio de Interior y Transporte, se aplica hoy en más de 18.500 colectivos de líneas nacionales, provinciales y municipales (el transporte público automotor cuenta con 340 líneas, cuyos recorridos cubren 35 mil kilómetros), y en 290 estaciones de trenes y subtes.
Existen además 4.800 bocas de cargas, 3.300 puestos de venta y 26 centros de atención en Capital Federal y el Gran Buenos Aires.
Un primer balance oficial resalta que, además de aspectos coyunturales, como la facilidad de pago, al superarse las dificultades preexistentes en la provisión de monedas, el sistema permitió generar información confiable para fortalecer las tareas de planificación, control y fiscalización y pago de los subsidios.
La nueva etapa, señalan en el gobierno, permitirá eliminar pagos por distancias menores a la efectivamente viajada (en trenes), y conocer el origen y destino de todos los viajes.
De este modo, la instrumentación plena del SUBE facilitará la adopción futura de políticas tales como integración tarifaria, segmentación por grupos de usuarios y subsidios a la demanda.
Los subsidios actuales en el transporte público abarcan a los estudiantes de colegios primarios y a discapacitados (que no pagan sus viajes), mientras los estudiantes de secundaria abonan una tarifa reducida y los jubilados que cobran la jubilación mínima no pagan en el subterráneo, fuera de las horas pico.
Si bien se piensa en una mayor segmentación, los funcionarios aclaran que las actuales subvenciones serán mantenidas.
En el gobierno nacional recuerdan que el desarrollo de esta "poderosa herramienta para implementar políticas de transporte" fue en sus inicios "altamente resistida" por concesionarios de transporte, empresas de medios de pago, proveedores y gremios.
Esta situación determinó que recién a fines de 2011 el sistema abarcó la totalidad del sistema.
Desde entonces se completó la cobertura geográfica de las redes de recarga, se universalizó la tenencia de la tarjeta y se hizo un trabajo de depuración de la base de datos de tenedores.
El aumento de tarifas para los usuarios que no utilizaran SUBE (a principios de 2012) impulsó su utilización masiva.
Tras la experiencia metropolitana, las provincias que estudian replicar el sistema de tarjeta electrónica para el cobro del boleto de transporte urbano de pasajeros (entre ellas Catamarca, Corrientes, Formosa, Mendoza, Misiones y Salta) analizan aspectos como la emisión de plásticos y las redes de recarga.
En cuanto a la adquisición de la infraestructura, se prevén líneas de crédito destinadas a las empresas de transporte para la compra de las máquinas de cobro de boletos.
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6 de septiembre de 2013